泰坦尼克號事件：1912年泰坦尼克號沉船之謎（圖）
泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級郵輪，於1909年3月31日在愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。
1912年泰坦尼克號發生了什麼事故？泰坦尼克號於1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普頓出發，開往美國紐約。船長叫愛德華·史密斯，於日正午離開了南安普頓（Southampton）港，預定渡過北大西洋，直達美國紐約。
當它即將起航時，另一艘定期航船紐約號因為水中移動的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，導致了一小時的誤點。啟程後，泰坦尼克號先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之後又停泊在了愛爾蘭的昆士敦（Queenstown，皇后城），最終它載着1324乘客和891名甲板工作人員駛向紐約。
1912年4月14日，星期天晚上，泰坦尼克號以22節的速度兼程航行。接到附近很多船隻發來的冰情通報，史密斯船長命令瞭望員仔細觀察。儘管為頭等艙定製了鍍金的樓梯把手和印度的手工編織地毯，白星公司卻沒有給瞭望員配備望遠鏡。11點40分，瞭望員弗雷德裏克·弗利特（後來生還）發現遠處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛台的警鐘，抓起電話：“正前方有冰山！”。接電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克。默多克下令減速，左滿舵，停船倒車。事後證明這是一個最愚蠢的決定。當時最好的選擇，要麼是加速的同時左滿舵，冒一些風險；要麼是減速的同時用堅固的船頭去撞冰山。
泰坦尼克號和冰山發生了碰撞。冰山撞擊了船體，導致船體的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當初製造時也有考慮鉚釘的材質使用較脆弱，而在鉚釘製造過程中入了礦渣，但礦渣分部過密，因而使鉚釘變得脆弱，無法承受撞擊。鐵釘斷裂後，海水湧進水密艙，但當時泰坦尼克號水密艙最大承受極限為4個，而進水部分為5個，超過了承受極限。
當時船上的乘客和船員有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺旋槳發生了故障。但是下面船艙的乘客感覺到的震動劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過的乳白色冰山。有些擦掉的冰塊掉到了船艙裏。底層統艙的移民乘客更是發現海水正漫過門縫。船很快停了下來，在檢查過所有水密艙之後，總設計師安德魯斯告訴史密斯船長這艘船已經沒救了。
4月15日凌晨0點5分，史密斯船長下令準備放救生艇。0點15分，泰坦尼克號發出了“CQDMGY”的呼救信號。CQD是當時通用的遇險信號，MGY是泰坦尼克號的無線電呼叫代號。不久又發出了新近被國際海事協會確定的SOS求救信號。很多大西洋上的船隻都收到了求救電報。加拿大太平洋公司的聖殿山號、卡納德公司的喀爾巴阡號、俄國貨船緬甸號，還有法蘭克福號、弗吉尼亞號都在加速向出事地點趕來。例外的是，就在18海里外的不定期客船加利福尼亞人號的收發報員則在這時關掉電報機睡覺去了。
0點45分，第一艘救生艇被放下。船上發射了第一枚遇險火箭。一片閃亮的白色火星緩緩落下。0點55分，泰坦尼克號的船頭已經沒入水中。救生艇邊的工作則是亂七八糟，儘管婦女和兒童（頭等艙和二等艙的婦女兒童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態下就被放了下去。不過這也不能怪船員，當時的航海界都認為如果救生艇滿載人員放下去的話，會造成損壞甚至傾覆。泰坦尼克號的救生艇設計得很結實，但是船員們不知道這一點。結果可以搭載1178人的救生艇，只上去了651人（還有一些人是跳海之後被救上救生艇）。到1點40分，最後一艘折迭救生艇被放下海面。
凌晨1點35分，海水浸入了鍋爐室。2點10分，一直堅守崗位的菲利普斯發出最後一封呼救電報。2點13分，船上29台大型鍋爐紛紛離開底座，在船頭部位砸開大洞落入海水中。2點17分，海水湧入中央電力控制室，引發短路，全船燈光熄滅。2點18分，伴隨一陣巨大的斷裂聲，泰坦尼克號船身從三、四號煙囱中間的地方斷為兩截。2點20分，船頭部分沉入海中，後半截砸回海面，在一分鐘之內就緊跟着泰坦尼克號前半部分一道沉入了水中。
3點30分，卡納德公司的客船卡帕西亞號最先趕到了出事現場。4點鐘，卡帕西亞號的船員在北大西洋黎明的微光下發現了第一艘救生艇。救援工作一直持續到早上8點30分，第12號救生艇被繫上救援纜繩。泰坦尼克號上2208名船員和旅客中，只有705人生還。卡帕西亞號的船長和牧師在大餐廳主持了一次悼念儀式。8點50分，掉頭返回紐約。
4月18日，卡帕西亞號抵達紐約港。經過自由女神像時，上萬人在曼哈頓島的巴特雷海岸觀看。在54號碼頭，大約3萬人佇立在雨水中默默地迎接泰坦尼克號上的倖存者。泰坦尼克號沉沒的消息震驚了整個西方世界，大西洋兩岸許多地方降了半旗。英國國王喬治五世和美國總統塔夫脱互致唁電。德皇威廉二世也拍發了弔唁電報。
冰山的形成：
冰川是冰雪貯存和運動的一種形式，但在不同地區，其形成略有差別。高山地區的冰川是由於那裏地勢高、空氣稀薄、不保暖，冰雪不易融化而形成的。兩極地區分佈着的冰川則由於太陽輻射弱、熱量少、氣候終年寒冷，冰雪在一年四季堆積而形成。
全世界冰川的總面積約有1600萬平方千米，而90%以上分佈在兩極地區。冰川不是簡單地由普通的水凝結而成的，構成冰川的冰又稱冰川冰。由於雪花不停地降落，即使在陽光照射下稍有融解，但隨即又凍結起來，這種情況下結成的顆粒狀雪粒使得冰川冰密度略小於普通的冰，其進一步結成冰層即構成冰川。
泰坦尼克號背後不為人知的50個故事
泰坦尼克號在它的處女航中，泰坦尼克號從英國南安普敦出發，途經法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，計劃中的目的地為美國紐約。1912年4月14日，船上時間夜裏11時40分，泰坦尼克號撞上冰山；4月15日凌晨2時20分，船裂成兩半後沉入大西洋。泰坦尼克號海難為和平時期死傷人數最慘重的海難之一。船上1500多人喪生。
1.泰坦尼克號航行過程中，一位船員對二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾説：“就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。”
2.泰坦尼克號頭等艙票價4350美元，二等艙票價1750美元，三等艙30美元。
3.一位名叫阿道夫·薩阿弗爾德的頭等艙乘客在遇難前5天給妻子寫了一封長達3頁的書信。這封信以頭等艙乘客的視角，對船上的生活進行了深入而詳盡的描寫，包括每天在船上的食物、客艙的大小以及裝潢狀況等。
4. 4月14日晚10時55分，加州人號在泰坦尼克號以北的冰場前拋錨過夜，並向附近的所有航行船隻發出警報。當無線電訊號抵達泰坦尼克號時，冰山警報卻被中斷並被迴應：“勿搔擾！住口吧！你已經干擾我的訊號了！我正向瑞斯角發電報！”
5.由於船員忘記帶上望遠鏡，瞭望員不得不用肉眼觀測海面情況。4月14日11點40分，瞭望員弗雷德裏克·弗利特發現遠處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，並以很快的速度變大。他敲了三下駕駛台的警鐘，並抓起電話：“正前方有冰山！”
6.接到電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克，他立即向舵手驚呼“右滿舵”，命令機房關閉引擎向後駛，並把吃水線的水閘關上。舵手全速轉動船舵，數秒之後，泰坦尼克號向左舷改變方向，但冰山已正面撞向右舷弓並沿船側擦身而過。
7.頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客被輕微的金屬刮擦聲驚醒，有人以為遇上了大浪，有人以為觸礁了，還有人以為螺旋槳發生了故障。下面船艙的乘客感覺到的震動劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過的乳白色冰山，有些擦掉的冰塊掉到了船艙裏。船身開始進水。
8.得知船已撞擊冰山，史密斯船長和哈蘭·沃爾夫公司的首席造船師托馬斯·安德魯一起檢查受損情況。檢查過所有水密艙之後，安德魯對史密斯船長説：“這艘船沒救了。”
9.1908年，國際通用的遇難信號剛從CQD改為SOS。泰坦尼克號的無線電首席官員約翰·喬治·菲利普自船撞擊冰山後一直在發送CQD遇難信號，直到下級無線電操作員哈羅德·布萊德建議：“發送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是你最後的機會來發送它
